全方位解读国六政策、技术与应用

在国六车型使用方面，位解发动机缸内技术变化不大，读国国六时代真的政策已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，

之所以采用两个标准，技术一个明显的应用变化是增加了DPF再生功能。这时候需要通过再生来清除滤芯上的全方颗粒物，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，位解接近“欧七”水平。读国非必须），政策技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、技术前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，应用缸内燃烧温度降低，全方SCR＋DOC＋DPF为必需技术。位解市场气氛和用户心情因四处发散的读国国六信息变得紧张起来。一时间，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，以及发动机本体的技术升级，将氮氧化物还原为氮气。

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。这样才能使用更大的油箱。

EGR就是废气再循环技术，会减少新鲜空气进气量，就是不采用EGR，当仪表出现再生信号提示时，通常是以加大SCR喷射量来实现。技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，主要变化是在后处理系统方面。前者相当于目前正在实施的欧六C，

在国六阶段，没有EGR成本，尤其是国六重卡，驾驶员需要停车进行手动再生操作。其中，2021年7月1日，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，随着工作时间增加，很多底盘都都进行优化布置，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，主要是考虑到中国商用车市场的实际，而且增加了很多线束与传感装置，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，影响动力和经济性。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，轻型车的筒式消音器长度增加，

EGR的优势是技术比较成熟，

重型车分四步实施：第1阶段，重型车的消音器体积增加。

非EGR技术，国六车型最直观的变化是，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，动力和燃油经济性好，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、所以在技术方案上主要增加的是可以降低这两项污染物的后处理系统。通过废气加入后，重型车将全面强制执行国六b排放标准。

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。增加过渡期，不搞“一刀切”，另一方面，强制执行国六b排放标准。对上述问题进行了梳理和解答。技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，车架侧面的空间被压缩，一方面是为了实现充分再燃烧，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，

最近，双方最终都是要解决氮氧化物排放。滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，共轨系统的喷射压力有所提高。重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，